Le camion à hydrogène RYGG fait le plein chez Fountain Fuel Amersfoort : voici comment cela se passe en pratique

Rouler à l'hydrogène pour les poids lourds n'est plus une perspective lointaine — cela se passe maintenant, chaque jour, au bord de la route à Amersfoort. Le RYGG, un tracteur à pile à combustible de 44 tonnes développé pour les itinéraires longue distance européens, a récemment fait le plein chez Fountain Fuel Amersfoort. L'équipe à l'origine du RYGG s'est également entretenue avec Justin van Schooneveld, gestionnaire de la station, sur ce que représente le plein d'hydrogène du point de vue de l'opérateur.

Qu'est-ce que le RYGG ?

Le RYGG est un tracteur 4x2 à pile à combustible entièrement compatible avec les semi-remorques standard de 13,6 mètres — aucune adaptation de flotte n'est nécessaire. Le camion offre une autonomie de plus de 450 kilomètres et ne rejette que de l'eau. Il a été spécifiquement conçu pour les grands axes de transport européens : longues distances, charges lourdes, plannings serrés.

Cela rend le RYGG intéressant pour un large éventail d'applications de transport : marchandises réfrigérées et non réfrigérées, transport de citernes, logistique portuaire et approvisionnement aéroportuaire. La motorisation électrique silencieuse offre en outre des avantages pour les livraisons nocturnes en zone urbaine.

Fountain Fuel Amersfoort : le plein en 15 minutes

Fountain Fuel est l'un des pionniers néerlandais du déploiement d'un réseau public d'hydrogène. La station d'Amersfoort — la première ouverte par Fountain Fuel — dessert aussi bien les voitures particulières que les poids lourds et propose le ravitaillement à 350 comme à 700 bars. Là où une voiture particulière fait le plein en environ 5 minutes, un poids lourd nécessite 15 à 20 minutes.

Le message de la station est clair : le processus est simple et fiable. C'est exactement ce que les transporteurs veulent entendre. Le gain en matière d'émissions n'est pas le seul élément qui compte — la prévisibilité opérationnelle joue également. Un camion dont le plein est fait en 15 minutes et qui peut ensuite parcourir 450 kilomètres s'intègre dans un planning de transport ordinaire.

Pourquoi l'hydrogène pour le transport lourd ?

Pour les utilitaires effectuant des tournées urbaines fixes, l'électrique à batterie est déjà une solution éprouvée. Mais pour le transport lourd sur de longues distances, la donne change. Les batteries sont lourdes, la recharge prend du temps et les infrastructures de recharge le long des autoroutes restent limitées. L'hydrogène offre une alternative qui, en termes de temps de ravitaillement et d'autonomie, se rapproche du diesel — mais sans les émissions.

Un poids lourd à pile à combustible ne rejette que de la vapeur d'eau. Avec de l'hydrogène vert, les émissions de CO2 du puits à la roue sont quasi nulles. Et grâce à une masse inférieure à celle d'un camion électrique à batterie comparable — aucun lourd pack de batteries n'étant nécessaire — la capacité de charge utile reste intacte.

De la démonstration à l'usage quotidien

Le RYGG effectue actuellement une tournée sur différents sites européens afin de permettre aux transporteurs et aux entreprises logistiques de découvrir le camion. Les personnes intéressées peuvent demander un essai. C'est révélateur : le camion n'est plus dans un laboratoire ou sur une piste d'essai, il roule sur des itinéraires ordinaires et fait le plein dans des stations-service hydrogène publiques existantes.

Que Fountain Fuel Amersfoort soit le lieu approprié pour cela n'a rien d'un hasard. La station a déjà accueilli des démonstrations du camion MAN hTGX à moteur à combustion hydrogène et est reconnue comme un point de ravitaillement fiable et accessible pour le transport lourd de la région.

La vue d'ensemble

Le RYGG chez Fountain Fuel Amersfoort est un moment discret mais éloquent. Il montre que l'infrastructure existe, que le camion existe et que l'usage quotidien fonctionne tout simplement. Ce sont précisément les trois éléments dont les transporteurs et les chargeurs ont besoin pour envisager sérieusement le passage à l'hydrogène.

Avec des dispositifs comme le SWiM — qui couvre jusqu'à 80 % du surcoût d'un camion à hydrogène — l'analyse de rentabilité devient de plus en plus concrète. La question n'est plus de savoir si l'hydrogène jouera un rôle dans le transport lourd. La question est de savoir quand vous franchirez le pas.

Sources :

• LinkedIn – RYGG H2Trucks (avril 2026)

• RYGG – ryggtruck.com

• Fountain Fuel – fountainfuel.com

• Alles over Waterstof – MAN hTGX chez Fountain Fuel Amersfoort (avril 2024)