Le diesel à un prix record, la taxe approche — la subvention SWIM donne aux transporteurs 45 millions d'euros de raisons de franchir le pas

Jamais l'incitation à passer au transport à hydrogène n'a été aussi forte qu'aujourd'hui. Le 8 avril, le prix du diesel a atteint un record historique de 2,82 € le litre, sous l'effet de la crise iranienne et du blocage du détroit d'Ormuz. Parallèlement, la taxe poids lourds néerlandaise entre en vigueur le 1er juillet, rendant structurellement plus coûteux les camions polluants. Et comme si cela ne suffisait pas : les pouvoirs publics ont débloqué 45 millions d'euros de subvention SWIM. Les demandes peuvent être déposées jusqu'au 13 mai 2026.

Qu'est-ce que la subvention SWIM ?

Le régime de subvention « Waterstof in Mobiliteit » (SWIM) s'adresse aux partenariats qui investissent à la fois dans les infrastructures hydrogène et dans les véhicules à hydrogène. Le guichet a ouvert le 1er avril 2026 et fermera le 13 mai 2026 à 17h00.

Le régime couvre :

- Jusqu'à 40 % des coûts de construction ou d'extension d'une station-service hydrogène (max. 3 millions d'euros par demande, ou 4 millions d'euros pour une station multimodale)

- Jusqu'à 80 % du surcoût lié à l'acquisition de véhicules ou d'engins à hydrogène par rapport à une variante fossile (max. 8 millions d'euros par demande)

- Jusqu'à 80 % des coûts de conversion (retrofit) de véhicules existants à l'hydrogène

Le montant maximal de subvention par consortium s'élève à 12 millions d'euros. Les transporteurs doivent collaborer avec au moins un exploitant de station-service hydrogène.

Nouveauté en 2026 : le stockage mobile d'hydrogène (tube trailers) et les engins fonctionnant à l'hydrogène sont également éligibles. Les zones à zéro émission comptent désormais comme des nœuds urbains, ce qui augmente les chances des transporteurs actifs en ville ou à proximité.

Comment se déroule l'évaluation ?

SWIM fonctionne comme un appel d'offres : la RVO évalue l'ensemble des demandes déposées après la date de clôture du 13 mai, sur la base de critères de classement. L'ordre de dépôt n'entre pas en ligne de compte — c'est la qualité du projet qui prime. Les projets sont classés et reçoivent la subvention par ordre de score, jusqu'à épuisement du budget. Les projets dont le score est trop faible sont rejetés, même s'il reste du budget disponible.

Une demande obtient un meilleur score si :

- le montant de subvention demandé est inférieur au maximum légal

- la station-service est accessible au public et située à moins de 10 kilomètres routiers d'un nœud urbain

- la station-service fournit de manière démontrable exclusivement de l'hydrogène renouvelable (5 points supplémentaires)

Prenez donc le temps de bâtir une demande solide — la date limite du 13 mai constitue une échéance ferme.

Le prix du diesel, un argument supplémentaire

Le 8 avril de cette année, un litre de diesel coûtait 2,82 € — un record absolu. La crise iranienne a poussé le prix du pétrole au-dessus de 111 dollars le baril, ce qui se répercute directement à la pompe. Ajouté à la hausse des accises intervenue début 2026, cela représente rapidement, pour un transporteur parcourant 150 000 kilomètres par an, plusieurs dizaines de milliers d'euros de carburant supplémentaires.

Avec l'hydrogène, les coûts de carburant sont moins sensibles aux crises pétrolières géopolitiques — l'hydrogène étant produit localement, de plus en plus souvent à partir de sources renouvelables.

La taxe poids lourds : le diesel devient structurellement plus cher

À partir du 1er juillet 2026, la taxe poids lourds remplace l'Eurovignette. Les véhicules paieront au kilomètre parcouru sur la quasi-totalité des autoroutes, le tarif dépendant des émissions et du poids. Un camion diesel Euro 6 de plus de 32 tonnes paiera environ 0,20 € par kilomètre. Un camion à hydrogène ou électrique du même poids ne paiera que 0,04 € par kilomètre. Sur 100 000 kilomètres par an, cela représente une différence de 16 000 € de péage — uniquement en raison du choix du carburant.

Les recettes de la taxe poids lourds sont en partie réinjectées dans le secteur, notamment via le régime SWIM lui-même et la subvention à l'achat de camions zéro émission (AanZET).

Les ERE : l'hydrogène rapporte aussi de l'argent

Rouler vert, c'est aussi gagner. Depuis 2026, les Pays-Bas appliquent les unités de réduction d'émissions (ERE), qui succèdent aux HBE. Une ERE correspond à un kilogramme de CO2 évité par rapport à la référence fossile. Les fournisseurs d'hydrogène vert destiné au transport peuvent enregistrer des ERE et les vendre aux fournisseurs de carburants fossiles tenus de respecter leur obligation légale. Cela réduit encore le coût effectif de l'hydrogène vert.

Que devez-vous faire ?

Une demande SWIM ne peut être déposée qu'en consortium — avec au moins un exploitant de station-service comme partenaire. Déposez votre demande via RVO.nl avant le 13 mai 2026, 17h00. Veillez à présenter un dossier complet et solidement argumenté : dans un appel d'offres, c'est la qualité qui l'emporte, pas la rapidité.

Sources :

- RVO.nl SWIM (2026) : https://www.rvo.nl/subsidies-financiering/waterstof-mobiliteit

- Transport Online (01-04-2026) : https://www.transport-online.nl/122671/nieuwe-subsidieregeling-voor-waterstof-in-mobiliteit-swim-geopend-e45-miljoen-beschikbaar/

- Vrachtwagenheffing.nl : https://www.vrachtwagenheffing.nl

- NEa ERE : https://www.emissieautoriteit.nl/regelgeving/hernieuwbare-energie-voor-vervoer-hbe/ontwikkelingen-red3-in-nederland/emissiereductie-eenheden-ere

- UnitedConsumers prix du diesel (10-04-2026) : https://www.unitedconsumers.com/tanken/brandstofprijzen/product/diesel