Soixante pour cent des stations-service hydrogène de Californie à l'arrêt en raison d'une panne d'approvisionnement

La Californie — la vitrine de la mobilité hydrogène — a de nouveau été durement frappée par une crise d'approvisionnement début 2026. Depuis fin février, plus de 60 % des stations-service hydrogène publiques de l'État sont à l'arrêt : au 23 mars, 32 des 52 stations étaient hors service, selon le Hydrogen Fuel Cell Partnership.

La cause en est une perturbation de la chaîne logistique de l'hydrogène gazeux, acheminé par camion-citerne. Un incident survenu chez un fournisseur a entraîné l'arrêt des livraisons par des tiers, dont celles destinées aux stations de l'exploitant japonais Iwatani. Devant les stations encore ouvertes, les conducteurs font la queue — la demande se concentre sur une fraction du réseau habituel. Aucun calendrier de rétablissement n'a été communiqué à ce jour ; le Hydrogen Fuel Cell Partnership indique que la reprise des livraisons vers une partie des stations reste « pour l'instant inconnue ».

Ce n'est pas la première fois que la Californie traverse une telle crise. Celle-ci met en lumière une vulnérabilité structurelle : un réseau qui repose sur des livraisons d'hydrogène gazeux en flux tendu par camion est intrinsèquement fragile. Qu'un seul maillon vienne à céder, et une grande partie des conducteurs se retrouve à sec — quelle que soit la taille du réseau sur le papier.

Pour les conducteurs de FCEV en Californie, l'amélioration se fait attendre. L'État a un jour compté plus de 200 stations en projet pour le milieu des années 2020 ; cette ambition a déjà été fortement revue à la baisse. Sur un marché déjà sous pression en raison du prix élevé de l'hydrogène et de ventes de voitures décevantes, ce type de panne représente bien plus qu'un désagrément passager — il ronge la confiance dans la technologie tout entière.